Перейти к основному содержанию
Реклама
Прямой эфир
Армия
Силы ПВО уничтожили 15 дронов ВСУ над тремя регионами России
Мир
Уиткофф сообщил об обсуждении США и РФ возможных договоренностей по Черному морю
Мир
Финляндия отказалась экспортировать яйца в США
Мир
Мантуров заявил об ожидаемом увеличении поставок сельхозпродукции из РФ в Катар
Мир
Латвия приостановила работу единственного КПП с Белоруссией
Экономика
В ЦБ поддержали введение биометрии при выдаче микрозаймов онлайн
Мир
Уиткофф отметил сокращение дистанции в переговорах РФ и США по Украине
Общество
Синоптики спрогнозировали похолодание и гололедицу в Москве 17 марта
Мир
Землетрясение магнитудой 5,1 зафиксировали в Эфиопии
Общество
Синоптик не исключил возврата холодов в конце марта – начале апреля
Экономика
Льготное лизинговое финансирование расширят на легкую промышленность
Спорт
Россиянка Мирра Андреева победила в финале турнира WTA в Индиан-Уэллсе
Армия
Средства ПВО уничтожили шесть беспилотников ВСУ над тремя регионами РФ
Мир
Медведев сравнил отправку военных НАТО на Украину с началом конфликта с альянсом
Армия
Военные РФ рассказали об уничтожении техники ВСУ системами «Торнадо-С»
Экономика
В РФ выявили более 800 тыс. нелегально занятых работников в 2024 году
Мир
Захарова связала желание Британии украсть активы РФ с тягой к пиратству

Демотивация стрелочника

Журналист Александр Бирман — о том, виновата ли в техногенных катастрофах «экономическая идеология»
0
Озвучить текст
Выделить главное
Вкл
Выкл

Когда происходят трагедии, подобные той, что во вторник утром случилась в московском метро,  многочисленные комментаторы непременно выносят вердикт: «Обвинят стрелочника». При этом каждый автор/ретранслятор этих суждений, конечно же, знает наверняка, что виновны те, кто гораздо выше. 

Так, известинский колумнист Илья Смирнов считает, что главная причина столичных транспортных бед — «дэффективные менеджеры», зацикленные на формальных критериях эффективности. Дескать, они, дилетанты, навязывают правила игры профессионалам, вынуждают их думать не о выполнении своей главной задачи, а о деньгах, что в результате и приводит к таким печальным последствиям. 

При этом сам Смирнов, видя эту задачу в «своевременной и безопасной перевозке людей и грузов», не считает нужным указать, каким образом, по его мнению, транспортные «синие воротнички» должны вознаграждаться за обозначенные «своевременность» и «безопасность». Что уже само по себе создает весьма непростую коллизию. 

Ведь если финансовая мотивация напрочь отвергается как глубоко ущербная, то почему, в таком случае, машинисты и прочий метрополитеновский рабочий люд попали в зависимость от злополучных менеджеров? Ездили бы себе, как и прежде, не обращая внимание на штрафы и премии. Либо — как в «раньшие времена» — довольствовались вымпелами и значками. 

Если же деньги все-таки играют роль, и немалую, то как обезопасить настоящих передовиков от недобросовестного «судейства»? Как избежать ситуации, при которой машинист, который провел состав быстро и не создав ни единой аварийной ситуации, заработал столько же, а то и меньше, чем халтурщик, приходящийся кумом, сватом, братом большому начальнику? 

Не думаю, что автор обсуждаемой колонки  и его многочисленные «безлошадные» читатели сильно обрадуются, когда, купив подорожавший билет в метро, столкнутся со значительно ухудшившимся уровнем обслуживания. Не говоря уже о превращении в дурную традицию инцидентов, аналогичных вторничному. 

Между тем отказ от какой бы то ни было формализации при оценке эффективности значительно повышает шансы именно такого исхода. 

Равно, впрочем, как и призывы к немедленным кадровым жертвоприношениям. Руководители любого ранга обязаны отвечать за ошибки подчиненных, особенно если они приводят к человеческим жертвам. Но для начала хорошо бы выяснить, что это за ошибки. Ведь не проклинаемые публицистами и блогерами транспортные начальники вели тот злополучный поезд, сидели в диспетчерской, ремонтировали пути и т.п. 

Строитель московского метро, сталинский нарком путей сообщения Лазарь Каганович говорил, что у любой аварии есть фамилия, имя и отчество. Наверное, лишь единицы из тех, кто сейчас алчет чиновничьей крови, искренне хотели бы возвращения «мотивации» времен Кагановича и его патрона — самого эффективного менеджера всех времен и народов. Но сталинских «людей-винтиков» они довольно плодотворно воскрешают. Точнее — превращают в оных нынешних «синих воротничков», от которых по идее непосредственно зависит безопасная и бесперебойная работа общественного транспорта. А получается, что вовсе нет. Их навыки и квалификация ровным счетом ничего не значат. 

Поезда сходят с рельс и гибнут люди исключительно из-за «экономической идеологии» и ее приверженцев-управленцев. 

Нашли «стрелочника»?

Читайте также
Комментарии
Прямой эфир