Пересекли двойную сплошную

Аварийность, связанная с выездом на встречную полосу, остается одной из самых актуальных тем в сфере безопасности дорожного движения. Оснований для этого достаточно: в 2017-м именно это нарушение вошло в пятерку самых серьезных, так как оно чаще всего приводит к ДТП с наиболее тяжкими последствиями. В результате совершения запрещенного маневра за прошлый год произошло около 15 тыс. аварий, в которых погибло более 5 тыс. человек. Две трети ДТП на встречке происходят именно там, где обгон разрешен. Статистика указывает на то, что уровень подготовки водителей и их навыки управления машиной по-прежнему низки, и удерживать автомобилистов от выезда на полосу встречного движения нужно всеми известными способами, в том числе жестким законодательством.

Сейчас, когда президент поставил амбициозную задачу по снижению смертности на дорогах до нулевого уровня, когда принимается Стратегия по безопасности дорожного движения, все предлагаемые инициативы и мероприятия должны быть особенно взвешенными и обоснованными.

И вот в такой сложной ситуации появляется законопроект авторства депутатов от ЛДПР, смягчающий меры наказания для водителей за выезд на встречку. Когда мы боремся всеми возможными методами за снижение количества ДТП, они предлагают инициативу, которая практически со стопроцентной вероятностью приведет к росту аварийности.

Законодательные инструменты, особенно в части системы наказания, всегда были одними из самых действенных в профилактике нарушений ПДД. Так как в масштабах нашей страны решить вопросы инфраструктуры в краткие сроки невозможно, так же, как и невозможно заполнить пробел в знаниях целого поколения водителей 1990-х и 2000-х годов, которые не получили должного обучения в автошколах, вообще не учились или проходили программу экстерном.

Тем не менее, авторы законопроекта считают, что необходимо исключить из КоАПа норму о лишении прав за первый выезд на встречную полосу, а в случае повторного правонарушения смягчить наказание, предусмотрев лишение водительского удостоверения на срок от двух месяцев до года (сейчас — год без вариантов). Обосновывают авторы инициативы это тем, что на практике выезд на встречную полосу не всегда отличается высокой степенью общественной опасности и может быть связан с неблагоприятными инфраструктурными решениями или помехой на полосах попутного движения.

Если бы авторы законопроекта учитывали всю серьезность последствий от выезда автомобилей на встречную полосу и внимательно изучили статистику, то вряд ли бы пришли к выводу о необходимости таких мер. При неудачном совершении маневра страдают не только водители-нарушители, но и пассажиры, в том числе дети. В ДТП могут быть вовлечены автомобили как встречного, так и попутного направления, и даже пешеходы, проходящие мимо. Это всегда страшные аварии с очень серьезными последствиями. А если законопроект будет принят, их может стать еще больше. Ведь в сознании водителей, если опираться на результаты исследований, проводимых ВЦИОМом, пересечение полосы встречного движения до сих пор не воспринимается, как риск, что и отражается в статистике аварийности.

Но в этом году системная работа по профилактике выезда на встречную полосу показала результаты: за первое полугодие количество ДТП на встречке сократилось на 19,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. И эту тенденцию необходимо сохранять.

Поэтому выдвигать законодательные инициативы, связанные с вопросами жизни людей, нужно более ответственно. Я бы порекомендовала коллегам более плотно работать с представителями Госавтоинспекции МВД РФ, чтобы понимать реальную картину происходящего на дорогах страны, осознавать все последствия таких рискованных решений и выдвигать действительно нужные и своевременные инициативы.

Автор – президент Экспертного центра «Движение без опасности», зампред Общественного совета при Минтрансе России

Мнение автора может не совпадать с мнением редакции