Скоро не беда
Федеральному центру предложили построить высокоскоростную железнодорожную магистраль от Краснодара до Грозного. Такой проект обойдется Москве как минимум в триллион рублей. Татарстан предлагает другой вариант, почти вдвое дешевле: продлить ВСМ Москва–Казань до Набережных Челнов. Строительство приоритетной магистрали из столицы в Татарстан пока даже не началось, а в числе плановых значатся проекты, задуманные еще больше 10 лет назад. Почему регионам со своими новыми идеями придется постоять в очереди как минимум столько же, читайте в материале портала iz.ru.
Каждому по магистрали
Инициатива о включении строительства Транскавказской высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) в стратегию пространственного развития прозвучала в Чечне, сообщил «Коммерсант» со ссылкой на источники во вторник, 26 июня. Проект ВСМ предлагается совместить с выделенными высокоскоростными линиями Москва–Адлер и Ставрополь–Невинномысск–Минводы. По оценкам издания, стоимость магистрали может превысить 1 трлн рублей.
В Минтрансе, Минэкономразвития и РЖД получили обращение, однако еще не выработали позицию. Пресс-секретарь российского президента Дмитрий Песков подтвердил журналистам , что возможность строительства ВСМ обсуждалась, однако какого-либо решения не принималось. «Подобных перспективных проектов, визионерских проектов очень много на столе, — подчеркнул официальный представитель Кремля. — Какие из них окажутся рентабельными, реализуемыми, может показать только очень детальная проработка в соответствующих ведомствах».
В тот же день, 26 июня, замминистра транспорта Татарстана Айрат Усманов заговорил о другом перспективном проекте ВСМ. По словам регионального чиновника, власти республики намерены поднять вопрос о продлении запланированной магистрали Москва–Казань, которая в перспективе может быть соединена с Пекином, до Набережных Челнов. На то, чтобы продлить ветку до станции Тихоново, потребуется порядка 400 млрд рублей, отметил Усманов и добавил, что Казань надеется на участие частных инвесторов в проекте.
Семь раз отмерь
До 1 октября федеральное правительство должно разработать и утвердить комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. Такое поручение прописано в президентском указе, обнародованном на сайте Кремля 7 мая.
В плане должно быть прописано, в частности, как будут развиваться транспортные коридоры «Запад–Восток» и «Север–Юг» в шестилетней перспективе, как сократить время перевозки контейнеров по железной дороге, а также как увеличить пропускную способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей в 1,5 раза. Одна из приоритетных задач — связать региональные центры транспортной инфраструктурой, в том числе железнодорожной, чтобы избавиться от препятствий для экономического роста. Один из способов «повышения уровня экономической связанности территории РФ» — «создание основы для развития скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения между крупными городами», говорится в майских указах.
Еще в 2008 году кабмин утвердил Стратегию развития железнодорожного транспорта до 2030 года. Тогда в ней значилось строительство «магистрали Санкт-Петербург — Москва, Москва — Нижний Новгород, Москва–Смоленск–Красное». По данным АО «Скоростные магистрали» (РЖД), программа организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения в РФ до 2030 года включает 20 проектов. Если они будут воплощены в реальность, в России появится свыше 50 скоростных маршрутов, охватывающих в общей сложности более 7 тыс. км дорог. Основные проекты, по данным РЖД, это ВСМ Москва–Казань–Екатеринбург», Москва–Петербург, а также Москва — Ростов-на-Дону — Адлер. Приоритетным несколько лет назад был утвержден проект магистрали, связывающей столицу с Татарстаном, реализация остальных была отложена.
«Задача создания этих ВСМ — модернизация опорного каркаса сети железных дорог РФ и приведение его в соответствие с сегодняшним и будущим спросом на пассажирские и грузовые перевозки», — отмечают в компании.
Поменяли точку старта
Первый этап реализации программы РЖД, расписанный на 2015–2020 годы, помимо высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва–Казань включает в себя еще две ВСМ: Москва–Тула (впоследствии должна стать участком линии от столицы до Адлера) и Екатеринбург–Челябинск.
Строительство первой длиной в 194 км обойдется в 363 млрд рублей. Меморандум о возведении ВСМ на полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) летом прошлого года подписали губернатор Тульской области Алексей Дюмин и президент РЖД Олег Белозеров. С введением магистрали путь от Москвы до Тулы сократится до одного часа. Когда начнется строительство ВСМ, неизвестно.
14 мая этого года председатель правительства Дмитрий Медведев заявил, что подписал распоряжение о строительстве магистрали Екатеринбург–Челябинск, которая позволит сократить расстояние между городами с пяти часов до 1 часа 10 минут. Проект включили в стратегию пространственного развития, которую глава государства поручил сформировать до октября. В будущем уральскую магистраль планируется интегрировать в общероссийскую сеть, подчеркнул премьер-министр.
По информации правительства Челябинской области, завершить работы по плану должны к 2024 году. «Мы планируем в 2019–2020 годах выполнить проектирование и в 2021–2024 годах построить магистраль», — заявил замгубернатора региона Руслан Гаттаров. Власти Свердловской области подчеркнули, что строительство ВСМ играет особую роль «в свете заявки Екатеринбурга на Всемирную универсальную выставку» (ЭКСПО-2025, решение будет озвучено международной комиссией в ноябре. — Прим. iz.ru). Официальных данных о стоимости уральской магистрали пока нет. Предварительно объем капитальных затрат региональные власти оценивали в 165 млрд рублей.
Пункт назначения
После того как Владимир Путин пять лет назад на ПМЭФ объявил о создании ВСМ Москва–Казань, этот проект считался приоритетным. В январе «Ведомости» со ссылкой на источники писали, что расклад может измениться. В первую очередь РЖД может взяться не за отрезок ВСМ на линии Москва–Владимир, а как раз за проект магистрали Екатеринбург–Челябинск, который впоследствии войдет в проект Москва–Пекин. По данным газеты, в заявке общая стоимость уральской магистрали оценивалась в 360 млрд рублей, что меньше суммы затрат на дорогу из столицы во Владимир — 459,5 млрд.
Однако 1 июня губернатор Владимирской области Светлана Орлова заявила, что строительство участка ВСМ Москва–Казань в регионе начнется уже в этом году. После ее запуска расстояние от столицы до Владимира можно будет преодолеть меньше чем за час (сейчас на самом быстром поезде путь занимает 1 час 40 минут).
Макет скоростного поезда на открытии информационного центра высокоскоростной магистрали Москва–Казань
Протяженность высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва–Казань, строительство которой разбито по участкам, составит 790 км. Она пройдет по территориям семи субъектов: Москвы, Подмосковья, Владимирской и Нижегородской областей, а также Чувашии, Марий Эл и Татарстану. От стартовой точки до конечной, Казани, путь составит 3,5 часа вместо нынешних 14. В конце мая первый замгендиректора РЖД Александр Мишарин заявил, что строительство магистрали обойдется в 1,6 трлн рублей — несколькими месяцами ранее называлась сумма в 1 трлн 260 млрд. Есть возможность, что государство может предоставить грант в 700 млрд рублей, отмечал он.
Москва–Казань, запуск которой намечен на 2023 год, лишь начало. Потом этот путь должен стать частью ВСМ «Евразия», которая соединит Европу с Китаем. Ее стоимость оценивается в 7 трлн рублей. Ранее сообщалось, что КНР заявляла о готовности выдать кредит на 400 млрд рублей для реализации проекта. Консорциум «Немецкая инициатива» выступал с инициативой выделить порядка €2,7 млрд. Работы, как заявляли в РЖД, могут закончиться в 2026 году.
