Предвидеть риски: ГАИ и дорожники обсудили развитие автотрасс
На прошедшей в Москве стратегической сессии «Перспективы развития дорожной деятельности до 2035 года» представители МВД, Госавтоинспекции, Минтранса и дорожники обсудили развитие автотрасс в нашей стране на ближайшие годы. Наряду со строительством и реконструкцией автомагистралей ключевым направлением нового нацпроекта «Инфраструктура для жизни» должно стать снижение аварийности и смертности на дорогах, подчеркивают в МВД. Добиться этого можно только при комплексном подходе к развитию дорожной отрасли, отмечают эксперты. Подробности — в материале «Известий».
Новые горизонты
За шесть лет действия национального проекта «Безопасные качественные дороги» (БКД) в России было построено, реконструировано и отремонтировано более 160 тыс. км автомагистралей. Об этом в рамках стратегической сессии «Перспективы развития дорожной деятельности до 2035 года» заявил вице-премьер Марат Хуснуллин. По его словам, теперь, когда на смену БКД приходит новый нацпроект «Инфраструктура для жизни», важно определить стратегию развития дорожного хозяйства не только до 2030 года, но и на следующий плановый период.
«Национальный проект «Безопасные качественные дороги» стал самым узнаваемым и самым поддерживаемым проектом у населения нашей страны. И очень хотелось бы, чтобы этот тренд на протяжении следующих шести лет продолжался», — подчеркнул Марат Хуснуллин в ходе обсуждения перспектив развития дорожной отрасли.
Вице-премьер отметил, что приоритет нового проекта — приведение в нормативное состояние существующих дорожных объектов, особенно на участках с высокой интенсивностью движения. При строительстве новых автомагистралей необходимо активнее привлекать внебюджетные источники финансирования, а также использовать механизм софинансирования, заявил Марат Хуснуллин.
По словам руководителя Федерального дорожного агентства (Росавтодора) Романа Новикова, основные показатели, которые должны быть реализованы в дорожной отрасли до 2030 года, зафиксированы в соответствующих поручениях президента России Владимира Путина. В частности, доведение к этому сроку до 85% протяженности федеральных трасс, обещающих нормативным требованием, увеличение также до 85% доли автотрасс, соответствующих установленным параметрам, в так называемой сети опорных дорог, приведение в нормативное состояние 60% региональных магистралей.
— Среди новых задач — модернизация дорожной инфраструктуры в 105 крупнейших городских агломерациях и 2160 опорных населенных пунктах. Кроме того, в рамках шестилетнего плана дорожной деятельности будет построено 50 транспортных обходов городов, — рассказал глава Росавтодора.
С учетом рисков
Наряду с развитием дорожной сети главой государства была поставлена задача по снижению смертности в результате ДТП в полтора раза к 2030 году и в два раза к 2036 году по сравнению с показателями 2023-го, напомнил первый заместитель министра внутренних дел РФ Александр Горовой. Он подчеркнул, что аспекты обеспечения безопасности дорожного движения крайне важны для достижения целей национального проекта «Инфраструктура для жизни». Первый замглавы МВД России обратил внимание на существенные риски, связанные с игнорированием вопросов безопасности дорожного движения при оценке нормативного состояния автотрасс.
По его словам, ключевыми мерами, способствующими снижению смертности в ДТП, являются применение при строительстве, ремонте и реконструкции трасс новых технологий и материалов, разделение встречных потоков транспорта. Также снижению показателей аварийности и смертности способствуют установка на автотрассах отбойников, освещения, дорожных знаков и светофоров, обустройство пешеходных переходов, остановок общественного транспорта и т.д.
Как заявил заместитель руководителя Госавтоинспекции Олег Понарьин, добиться заметного снижения показателей аварийности за последние годы удалось «благодаря четкому определению задач и целей на всех этапах нацпроекта БКД, формированию композиции целевых показателей по годам, месяцам и регионам». В Госавтоинспекции рассчитывают, что такой же подход и активное взаимодействие с региональными проектными командами продолжатся и при реализации нового нацпроекта «Инфраструктура для жизни».
«Ровного асфальта мало»
Некорректная оценка потенциальных рисков и, как следствие, поверхностный подход к обустройству дорожной инфраструктуры в ряде ситуаций приводят к определенным провалам в вопросах обеспечения безопасности дорожного движения после открытия отремонтированных или реконструированных трасс, считает член общественного совета при МВД РФ Игорь Моржаретто.
— К сожалению, есть примеры того, как на новой трассе начинают расти показатели аварийности. Срабатывает психологический эффект: находясь на хорошей трассе, водитель подсознательно «добавляет газу». Поэтому одного только ровного асфальта мало, крайне важна и сопутствующая дорожная инфраструктура — разметка, отбойники, разделительные барьеры, освещение, знаки и т.д., — заявил он «Известиям».
Член Общественной палаты РФ, председатель Всероссийского общества автомобилистов Валерий Солдунов также считает, что просто ровная и гладкая трасса не может сама по себе обеспечивать безопасность движения.
— Необходим комплексный подход. Возможно, где-то после реконструкции трассы понадобятся отбойники, где-то требуется большая протяженность полос разгона и торможения, где-то нужны дополнительные дорожные знаки. Если говорить про городские дороги, то на них хорошим способом заставить водителей сбавить скорость являются искусственные неровности. Необходимость в этих и других дополнительных объектах дорожной инфраструктуры следует оценивать и просчитывать заранее, — считает председатель Всероссийского общества автомобилистов.
Камерная обстановка
Хорошим способом профилактики нарушений ПДД, в том числе и на новых или реконструированных дорогах, эксперты называют комплексы фотовидеофиксации.
— Камеры разрешается устанавливать на участках дорог, где уже произошли ДТП. Возможно, имеет смысл скорректировать эти правила, чтобы комплексы фиксации нарушений ПДД можно было размещать и на потенциально опасных участках трасс, не дожидаясь, когда там произойдет автоавария, — считает Игорь Моржаретто.
К дорожным камерам можно относиться по-разному, однако их вклад в обеспечение безопасности очевиден, полагает Валерий Солдунов.
— На мой взгляд, главное, чтобы водитель был предупрежден о том, что участок дороги контролируется камерой. Если водитель проигнорирует это предупреждение, то, возможно, полученный штраф заставит его в следующий раз соблюдать ПДД. Но если же аппаратура фиксирует нарушение как свершившийся факт, без попытки предотвратить его, то это уже слабо [вяжется] с профилактикой, — заявил «Известиям» председатель Всероссийского общества автомобилистов.
